Контроль напряжения аккумулятора.
Любой автолюбитель знает, что за состоянием заряда аккумулятора необходимо постоянно следить - требуется контролировать на нем
напряжение. Это можно сделать с помощью электронного устройства, который подает сигнал тревоги при низком уровне электролита, высоких
перегрузках, загрязнении клемм аккумулятора, обрыве приводного ремня генератора, перезаряде аккумулятора.
Основное отличие предлагаемой схемы контроля аккумулятора от ранее публикуемых - необычное применение в качестве компаратора
микросхемы КР142ЕН19А, прецизионного аналога стабилитрона с регулируемым напряжением стабилизации.
Такой компаратор обладает стабильным напряжением срабатывания, определяемым источником образцового напряжения (2,5 В), что значительно
увеличивает точность контроля. Микросхема имеет размеры транзистора, что позволяет уменьшить габариты устройства (хотя это не самое
главное и я перед собой такой задачи не ставил).
Схема (рис.1) подключается непосредственно к аккумулятору автомобиля и, питаясь от него, осуществлять его контроль. Конденсатор С1
служит для защиты от помех.
На резисторах R1, R2, R3 собран регулируемый делитель напряжения. Подстроечным потенциометром R2 выставляется верхний предел (14 В). С
R2 напряжение подается на вход управления микросхемы DА1, которая работает в режиме компаратора благодаря низкому номиналу R4.
На транзисторе VТ1 выполнен усилитель тока, нагрузкой которого является светодиод HL1; он светится при превышении максимально
допустимого напряжения на аккумуляторе. При загорании HL1 через диод VD1 включается и сигнал HL2 - это мигающий светодиод или звуковой
сигнал.
Настройка схемы
Для этого понадобится цифровой или точный аналоговый вольтметр и источник регулируемого напряжения.
Первоначально установите подстроечные потенциометры в среднее положение
и подключите устройство к источнику питания. Туда же присоедините вольтметр и подайте 14 В. Вращением R2 добейтесь загорания светодиода
HL1 и соответственно HL2. Для проверки точности настройки уменьшите подаваемое напряжение до 11...12 В и, медленно его увеличивая,
заметьте по вольтметру напряжение, при котором загорится HL1.
Повторив описанную операцию несколько раз, вы добьетесь точной настройки. Установив на выходе источника питания напряжение 10,8 В,
отрегулируйте R12 так, чтобы светодиод HL3 зажегся, а HL2 замигал.
Может понадобиться уточнение сопротивления R9. Для этого вместо него временно подпаяйте подстроечный потенциометр на 100 кОм с
последовательно включенным резистором на 15 кОм и добейтесь вращением потенциометра полного открытия транзистора VТ2 при минимально
достаточном токе базы. Измерьте полученное сопротивление и замените постоянным резистором R9. Затем, предварительно увеличив
подаваемое напряжение, медленно его снижайте, заметив по вольтметру момент, когда загорится HL3. На этом настройка заканчивается.
Подключите устройство к электрической цепи автомобиля так, чтобы при отключенном питании она была выключена: нет нужды оставлять ее
включенной, когда автомобилем не пользуются.
Детали
Резисторы и конденсаторы - любого типа, малогабаритные.
Транзисторы VT1,VT2 с любыми буквенными индексами.
Подстроечные R2, R12 - типа CПЧ-1.
Печатная плата (рис.2) изготовлена из односторонне фольгированного стеклотекстолита .
В.Гричко
"Своими руками", 2006/13
"Аккумулятор под контролем"
| << Предыдущая | Cледующая >> |